miércoles, 2 de septiembre de 2009

Una reflexión sobre el modelo de desarrollo logístico

Tan sólo una reflexión acerca del modelo logístico en España…
No voy a escribir nada en detalle, pero parece que nos hemos vuelto locos, se están creando por todas partes plataformas logísticas, complejos logísticas, zonas de actividades logísticas… Pero a nadie se le ocurre que si no se busca una sinergia entre las diversas promociones logísticas, creando infraestructuras comunes, con planes de colaboración y con una visión a medio/largo plazo, difícilmente podremos desarrollar un modelo eficaz y sobre todo que resulte útil para la industria. En estos momentos las diversas plataformas y complejos logísticos se limitan a competir entre ellos, destrozándose los unos a los otros.


… es que es una pena que tanto esfuerzo no se aproveche de una forma coordinada que trabajando todos en la misma línea nos permita crear un modelo logístico eficiente…
Pero como dije es tan sólo una reflexión y puedo estar muy equivocado

martes, 30 de junio de 2009

Maersk Line convierte el 'puerto seco' de Zaragoza en su base para el norte de España

Según publicaba el Heraldo de Aragón el domingo pasado, la mayor naviera del mundo, la danesa Maersk Line, ha convertido el 'puerto seco' de Mercazaragoza en su base de operaciones para el norte de España. La compañía opera desde mayo siete rutas semanales con Barcelona, Valencia, Madrid, Tarragona y Vitoria, lo que garantiza una salida directa al mar a través de los puertos de Barcelona y Valencia y otra indirecta desde Algeciras. Este 'fichaje' ha supuesto, además, duplicar con creces el tráfico de mercancías de la denominada Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), que no ha parado de ganar clientes en apenas dos años de vida y ya registra un tráfico de 28 trenes semanales.

El desembarco del gigante del transporte marítimo es estratégico para Aragón, puesto que al enlace directo que ya existía con el puerto de Barcelona se unen los de Valencia y Algeciras. En el caso de la ruta valenciana, los trenes hacen escala en el puerto seco que tiene Maersk Line en Coslada (Madrid) con el objetivo de completar los convoyes con destino a Zaragoza. Esta parada también permite disponer de una conexión con la ruta andaluza, ya que la principal puerta de entrada del Mediterráneo está en Algeciras.

Para cubrir sus rutas, la naviera utiliza sus propios trenes, aunque subcontrata las locomotoras con Renfe. De esta forma, la TMZ cuenta con dos operadores ferroviarios, la propia Maersk y TCB Raíl. Esta última gestiona líneas regulares con Barcelona, Azuqueca de Henares y Burgos.
El coordinador de Transporte Intermodal de Maersk en España, Antonio Momblan, explicó a este diario que la apuesta por el puerto seco de Zaragoza es "decidida" dado su emplazamiento. "Las actuales importaciones y exportaciones de la ciudad por ferrocarril no son importantes, pero su ubicación es estratégica en el mapa de corredores de España", dijo.

Momblan indicó su grupo tiene como objetivo potenciar el transporte ferroviario y en estos planes tiene gran importancia Zaragoza. "Hemos convertido la Terminal Marítima en nuestra base de operaciones para el norte de España y el movimiento no va a hacer más que crecer. Cada día será más importante", resaltó en referencia a su centralidad respecto a los principales puertos y centros de producción del país.

La naviera está moviendo cerca de 170 contenedores de media semanal en su ruta con Vitoria y unos 70 con Barcelona. La de Valencia, que comenzó hace tres semanas solo concentra por ahora 26 contenedores. "Lo hemos hecho sin haber lanzado la comercialización, por lo que crecerá cuando demos a conocer el servicio. La base en Zaragoza nos permite una ventaja competitiva, la combinación rápida de un envío desde todos los puertos del norte de España", añadió.
Diez navieras en la TMZ
Hasta diez navieras centralizan en el puerto seco de Zaragoza sus envíos de carga, que ha disparado el trasiego hasta superar el mes pasado los 1.700 contenedores (el equivalente a 2.500 teus, unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores). Hasta ahora se venían moviendo por ferrocarril una media de 700 contenedores (1.000 teus), que suponía un 40% de la carga que se recibía en las dependencias.

El incremento de actividad en la TMZ ha sido exponencial, hasta el punto de que el complejo ha alcanzado sus límites de capacidad. Las dos vías de carga y las otra dos de maniobra casi no dan abasto. Los miércoles, el día de mayor actividad, se llegan a juntar hasta cinco convoyes, por lo que la próxima semana comenzarán las obras para construir una tercera vía de maniobra, que estará lista en un mes y medio. La obra, por un importe de 200.000 euros, se ha encargado a Coalvi. "Nos permitirá ganar agilidad en las composiciones de los trenes ", señaló el gerente de la TMZ, Francisco de la Fuente.

Esta actuación servirá como colchón para atender la demanda mientras se ejecuta la ampliación del puerto seco. "El objetivo es dar todas las facilidades a las navieras, y nuestro éxito son las conexiones. Cuanto más enlaces hay, más actividad se genera", concluyó.

miércoles, 17 de junio de 2009

Flexibilidad??

Viniendo del trabajo en el coche he oido en la radio cómo el presidente de Air France había propuesto a sus trabajadores que renunciasen a su sueldo entre una semana y un mes para ayudar a la viabilidad de su empresa y que no se produjeran despidos, hace unas semanas el presindente de SEAT Erich Schmitt indicaba que se debería elegir entre aumentar sueldos o recurrir a despidos, y hoy mismo el presidente y director general de Renault-España, Jean Pierre Laurent, ha pedido más flexibilidad laboral a los sindicatos para aumentar la productividad en las fábricas españolas "Ese es el chip que hay que cambiar", ha defendido Laurent, quien defiende la negociación para adaptar la oferta a una demanda fluctuante, demanda que podría caer de nuevo en 2010, cuando, según Laurent, se acaben las ayudas directas a la compra de automóviles.

Muchas veces hay que acudir a la "sensatez" de unas organizaciones sindicales "modernas" que "saben lo que está en juego" y llegar a un "entendimiento razonado".

Otras veces se podrá mediante un análisis de la estacionalidad buscar soluciones que den valor añadido, como son acciones formativas o incluso variar la estacionalidad de las vacaciones.

Además de los esfuerzos personales es necesario optimizar algunos aspectos, como son los costes de transporte, los costes logísticos y las técnicas de producción.

Está claro que todos estamos en el mismo barco y que para garantizar la viabilidad de muchas de las empresas que hoy en día se encuentran con problemas todos deberán "arrimar el hombro".

Y como dice el anuncio... "all together now", esta es la verdadera receta para salir de esta situación en la mayor parte de los casos.



viernes, 5 de junio de 2009

SIL 2009 Barcelona

El pasado miércoles 3 de junio estuve en el Salón Internacional de la Logística (Barcelona), la verdad es que este año se ha notado la situación económica, ya que había muchos menos expositores que otros años, más en concreto tan sólo se llenaba parcialmente el Pabellón 3 de la Fira.

Además pude asistir a una interesante presentación del libro “LOS REGÍMENES ADUANEROS EN EL CÓDIGO ADUANERO MODERNIZADO”, que se realizó en el contexto de la 10ª JORNADA DE ZONAS Y DEPÓSITOS FRANCOS.


Espero que hoy (que no he acudido) y mañana la cosa mejore y se vean más asistentes, ya que el número de asistentes también había sido muy bajo y se "palpaba" un ambiente bastante pesimista.


Para más info se puede visitar; http://www.silbcn.com/sil/


El regreso... Otra vez con ganas de escribir


Tras un periodo sin actualizar este blog he decidido que voy a actualizarlo con más frecuencia. Por lo tanto a ver si lo cumplo...

miércoles, 22 de abril de 2009

La Autoridad Portuaria de Santander avanza en el desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas



NEXOLOG.com / La Autoridad Portuaria de Santander ha comenzado ya a desarrollar su proyecto de Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en los antiguos terrenos de Campsa con la convocatoria de subasta pública para la ejecución del proyecto de construcción de la APS de los viales de distribución de estos terrenos.

Si quieres puedes ver el resto del artículo en el siguiente link


Un par de páginas web para mejorar tu inglés



Aquí os paso un par de páginas web para mejorar vuestro inglés, espero que os sirvan de algo...


Los links son los siguientes;




Nos vemos...

martes, 14 de abril de 2009

Supply Chain Visibility Challenges



Most manufacturers today outsource some aspects of their manufacturing operations to third-party specialists. And, to realize cost advantages and open new markets, manufacturers have increasingly outsourced on a global basis. Over the last several years, most manufacturers have built very sophisticated, multi-tier and multi-enterprise supply networks consisting of distribution centers, 3PLs, contract manufacturers, suppliers and the like.
While the advantages have benefited manufacturers, it hasn't been without its complications. Extended supply networks create substantial obstacles in terms of supply chain visibility and coordination. The role of the brand owner has shifted dramatically from directly controlling all aspects of operations performance to having to coordinate demand planning, supply chain planning and response to unplanned events across multiple sites and partners. This coordination absolutely requires visibility into the globally distributed supply chain to understand the manufacturing commitments and capabilities of the network.

La PLAE acude a la presentación del proyecto del peaje sin barreras ‘Free Flow’ en la M50 de Dublín



NEXOLOG.com / La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi estuvo presente en la presentación y visita del sistema de peaje sin barreras ‘Free flow’ que está en funcionamiento en la carretera M50 de Dublín. El viaje fue organizado por ATEC ITS France, la empresa CS Sistemas de información, creadora del sistema, y la concesionaria en Dublín, BetEire Flow.
Este sistema de peaje funciona en algunas ciudades de Norteamérica, Canadá, Chile y Australia y en Europa únicamente en Irlanda, Suecia y Portugal. Pascal Lemonier, director del proyecto de CS, encargado de presentar el proyecto, ha destacado que la M50 de Dublín era la carretera más congestionada de la ciudad y el objetivo del proyecto era reducir este problema. En un inicio la población se mostró reacia al sistema, pero según Pascal, en la actualidad, la mayoría de la población lo emplea con normalidad y perciben sus beneficios.
El diseño del proyecto comenzó en marzo de 2007 y está en marcha desde el 30 de agosto de 2008. El sistema consta de un primer pórtico que detecta el vehículo, la posición y la velocidad del mismo. El segundo pórtico detecta el coche con vídeo, con el cual se obtienen los datos del automóvil, la matrícula etcétera.
Existen usuarios que están abonados al sistema de pago por TAG y otros, mediante detección por vídeo. Sin embargo, los usuarios que disponen de TAG obtienen descuentos considerables en todas las tarifas. A día de hoy, en Dublín son 124.000 los vehículos abonados mediante tarjeta (TAG) y 163.000 los abonados al vídeo.
Según Pascal, este sistema ofrece muchas facilidades de pago tales como prepago, post-pago, tarjeta de crédito, de débito, on line, en los puestos de peaje de carretera o en tiendas habilitadas para los usuarios que no estén registrados.
La empresa lleva a cabo una serie de acciones legales para los usuarios que no abonen la cantidad al utilizar la autopista. El pago ha de efectuarse antes de las ocho de la tarde del día siguiente, de lo contrario recibirán un aviso para que paguen en los próximos tres días. Si el pago no se realiza en ese periodo, recibirán un nuevo aviso para que lo efectúen en los próximos 14 días. Por último, si 28 días después no se realiza el abono, la sanción y el expediente pasa a manos de la entidad encargada del cobro.
Pros y contras del sistema
Según Pascal Lemonier, los beneficios del sistema son numerosos, tales como una mayor eficiencia, ya que supone el descenso de los retrasos, rapidez y fluidez en el tráfico al evitar la parada de los vehículos. Así, los usuarios de la M50 reducen en 30 minutos sus viajes, es decir, una hora en la ida y la vuelta.
Sin embargo, también ha señalado que la instalación de este sistema en otros países de Europa sería cuestionable, puesto que son países con un gran número de paso de turistas de otros países que haría dificultosa la detección.

©
www.nexolog.com / Diario online de la Logística para el Transporte

Asociación de Internautas

http://www.internautas.org

La Asociación de Internautas son usuarios de Internet como tú. Han decidido asociarse para defender mejor entre todos nuestros intereses frente a las grandes compañías de telecomunicaciones, proveedores, empresas informáticas y, por supuesto, ante cualquier organismo competente en esta materia.
La Asociación no reconece vinculación alguna con ninguna empresa relacionada con las tecnologías de la información. Todos sus socios actúan a título particular.
Según el Estudio General de Medios (EGM) en 1998 más de 8 millones de personas utilizan el ordenador en nuestro país y otros 2 millones tienen acceso a Internet.
Un poco de historia...
Desde 1996 existe en España un movimiento que ha reivindicado, hasta ahora sin demasiado éxito, una tarifa mensual fija de conexión a Internet.
La primera protesta para intentar conseguir la implantación de la tarifa plana tuvo lugar en enero de 1997. La convocó la Plataforma Tarifa Plana que aún sigue en activo y alguno de cuyos miembros es socio fundador de esta Asociación. Aquella primera movilización consistió, como las posteriores, en una "huelga de teféfonos caídos".
Con el aumento de usuari@s que se produce a finales del 97 y comienzos del 98 crece la preocupación por las abusivas tarifas telefónicas y las agrupaciones de usuarios se multiplican.
En agosto del 98 el Gobierno aprueba una subida espectacular de estas tarifas que penalizan las llamadas de larga duración y, por tanto, a los usuari@s de Internet. La reacción de los internautas no se hace esperar y se convoca la segunda huelga para el día 3 de septiembre.
Para intentar mitigar los efectos negativos de la movilización, Telefónica, con el apoyo de la llamada Asociación de Usuarios de Internet, presenta unos planes de descuento que, si bien suponen un pequeño avance, son considerados como un insulto por la Comunidad Internet. El remedio fue peor que la enfermedad...
Varias agrupaciones de usurios y una ONG ( FrEE, GTP, PLH y PTP ), que representan a más de 10.000 internautas, deciden coordinar sus acciones y convocan la tercera huelga telefónica para el día 3 de octubre. Desde sus primeras comunicaciones públicas la Coordinadora pro Tarifa Plana declara su intención de constituir una nueva asociación de usuarios tras la nueva movilización.
El sábado 10 de octubre de ese mismo año, miembros de las cuatro plataformas se reúnen en Madrid y fundan la Asociación de Internautas...


Además de las noticias tienen numerosas apliaciones en su web, como son:

Utilidades
Escaner online
Test de velocidad
Test de proxy transparente
¿Cuál es mi IP?
Claves seguras
Pasakache
Ignorer
Aplicación Alertvir
Alert-phishing

Merece la pena navegar por esta web.

viernes, 10 de abril de 2009

Noticias del Transporte

En este blog se pueden encontrar las últimas noticias sobre todo lo relacionado con el transporte. [ve link]

https://www.vesselfinder.com/es

Si quieres seguir lo que ocurre en el comercio internacional y poder ver en tiempo real todos los buques que se están moviendo en todo el mu...