Flexibilidad??

Viniendo del trabajo en el coche he oido en la radio cómo el presidente de Air France había propuesto a sus trabajadores que renunciasen a su sueldo entre una semana y un mes para ayudar a la viabilidad de su empresa y que no se produjeran despidos, hace unas semanas el presindente de SEAT Erich Schmitt indicaba que se debería elegir entre aumentar sueldos o recurrir a despidos, y hoy mismo el presidente y director general de Renault-España, Jean Pierre Laurent, ha pedido más flexibilidad laboral a los sindicatos para aumentar la productividad en las fábricas españolas "Ese es el chip que hay que cambiar", ha defendido Laurent, quien defiende la negociación para adaptar la oferta a una demanda fluctuante, demanda que podría caer de nuevo en 2010, cuando, según Laurent, se acaben las ayudas directas a la compra de automóviles.

Muchas veces hay que acudir a la "sensatez" de unas organizaciones sindicales "modernas" que "saben lo que está en juego" y llegar a un "entendimiento razonado".

Otras veces se podrá mediante un análisis de la estacionalidad buscar soluciones que den valor añadido, como son acciones formativas o incluso variar la estacionalidad de las vacaciones.

Además de los esfuerzos personales es necesario optimizar algunos aspectos, como son los costes de transporte, los costes logísticos y las técnicas de producción.

Está claro que todos estamos en el mismo barco y que para garantizar la viabilidad de muchas de las empresas que hoy en día se encuentran con problemas todos deberán "arrimar el hombro".

Y como dice el anuncio... "all together now", esta es la verdadera receta para salir de esta situación en la mayor parte de los casos.

SIL 2009 Barcelona

El pasado miércoles 3 de junio estuve en el Salón Internacional de la Logística (Barcelona), la verdad es que este año se ha notado la situación económica, ya que había muchos menos expositores que otros años, más en concreto tan sólo se llenaba parcialmente el Pabellón 3 de la Fira.

Además pude asistir a una interesante presentación del libro “LOS REGÍMENES ADUANEROS EN EL CÓDIGO ADUANERO MODERNIZADO”, que se realizó en el contexto de la 10ª JORNADA DE ZONAS Y DEPÓSITOS FRANCOS.

Espero que hoy (que no he acudido) y mañana la cosa mejore y se vean más asistentes, ya que el número de asistentes también había sido muy bajo y se "palpaba" un ambiente bastante pesimista.

Para más info se puede visitar; http://www.silbcn.com/sil/

El regreso... Otra vez con ganas de escribir

Tras un periodo sin actualizar este blog he decidido que voy a actualizarlo con más frecuencia. Por lo tanto a ver si lo cumplo...

La Autoridad Portuaria de Santander avanza en el desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas

NEXOLOG.com / La Autoridad Portuaria de Santander ha comenzado ya a desarrollar su proyecto de Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en los antiguos terrenos de Campsa con la convocatoria de subasta pública para la ejecución del proyecto de construcción de la APS de los viales de distribución de estos terrenos.

Si quieres puedes ver el resto del artículo en el siguiente link

http://www.nexotrans.com/nexolog/noticia.php?id=20592

Un par de páginas web para mejorar tu inglés

Aquí os paso un par de páginas web para mejorar vuestro inglés, espero que os sirvan de algo...

Los links son los siguientes;

http://www.hablamejoringles.com/

http://www.lamansiondelingles.com/

Nos vemos...

Supply Chain Visibility Challenges

Most manufacturers today outsource some aspects of their manufacturing operations to third-party specialists. And, to realize cost advantages and open new markets, manufacturers have increasingly outsourced on a global basis. Over the last several years, most manufacturers have built very sophisticated, multi-tier and multi-enterprise supply networks consisting of distribution centers, 3PLs, contract manufacturers, suppliers and the like.
While the advantages have benefited manufacturers, it hasn't been without its complications. Extended supply networks create substantial obstacles in terms of supply chain visibility and coordination. The role of the brand owner has shifted dramatically from directly controlling all aspects of operations performance to having to coordinate demand planning, supply chain planning and response to unplanned events across multiple sites and partners. This coordination absolutely requires visibility into the globally distributed supply chain to understand the manufacturing commitments and capabilities of the network.

La PLAE acude a la presentación del proyecto del peaje sin barreras ‘Free Flow’ en la M50 de Dublín

NEXOLOG.com / La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi estuvo presente en la presentación y visita del sistema de peaje sin barreras ‘Free flow’ que está en funcionamiento en la carretera M50 de Dublín. El viaje fue organizado por ATEC ITS France, la empresa CS Sistemas de información, creadora del sistema, y la concesionaria en Dublín, BetEire Flow.
Este sistema de peaje funciona en algunas ciudades de Norteamérica, Canadá, Chile y Australia y en Europa únicamente en Irlanda, Suecia y Portugal. Pascal Lemonier, director del proyecto de CS, encargado de presentar el proyecto, ha destacado que la M50 de Dublín era la carretera más congestionada de la ciudad y el objetivo del proyecto era reducir este problema. En un inicio la población se mostró reacia al sistema, pero según Pascal, en la actualidad, la mayoría de la población lo emplea con normalidad y perciben sus beneficios.
El diseño del proyecto comenzó en marzo de 2007 y está en marcha desde el 30 de agosto de 2008. El sistema consta de un primer pórtico que detecta el vehículo, la posición y la velocidad del mismo. El segundo pórtico detecta el coche con vídeo, con el cual se obtienen los datos del automóvil, la matrícula etcétera.
Existen usuarios que están abonados al sistema de pago por TAG y otros, mediante detección por vídeo. Sin embargo, los usuarios que disponen de TAG obtienen descuentos considerables en todas las tarifas. A día de hoy, en Dublín son 124.000 los vehículos abonados mediante tarjeta (TAG) y 163.000 los abonados al vídeo.
Según Pascal, este sistema ofrece muchas facilidades de pago tales como prepago, post-pago, tarjeta de crédito, de débito, on line, en los puestos de peaje de carretera o en tiendas habilitadas para los usuarios que no estén registrados.
La empresa lleva a cabo una serie de acciones legales para los usuarios que no abonen la cantidad al utilizar la autopista. El pago ha de efectuarse antes de las ocho de la tarde del día siguiente, de lo contrario recibirán un aviso para que paguen en los próximos tres días. Si el pago no se realiza en ese periodo, recibirán un nuevo aviso para que lo efectúen en los próximos 14 días. Por último, si 28 días después no se realiza el abono, la sanción y el expediente pasa a manos de la entidad encargada del cobro.
Pros y contras del sistema
Según Pascal Lemonier, los beneficios del sistema son numerosos, tales como una mayor eficiencia, ya que supone el descenso de los retrasos, rapidez y fluidez en el tráfico al evitar la parada de los vehículos. Así, los usuarios de la M50 reducen en 30 minutos sus viajes, es decir, una hora en la ida y la vuelta.
Sin embargo, también ha señalado que la instalación de este sistema en otros países de Europa sería cuestionable, puesto que son países con un gran número de paso de turistas de otros países que haría dificultosa la detección.

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